疫情以来，跨境产业链出现频率最高的一词就是“暴涨”。
订单“暴涨”，利润“暴涨”，从业人数“暴涨”，人才缺口“暴涨”，当然还有物流费用“暴涨”。
特别是对于海运。疫情以前，海运的价格都是坚如磐石般稳定。但是受到疫情的冲击，海运不断出现舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵。
再加上国外疫情多次反复，苏伊士运河堵塞事件后期港口继续承受压力。航线运力虽有所改善，但仍处于吃紧的状态，所以导致“海运全面涨价”。
海运费全面暴涨，但是船司的服务水平却没有跟着上涨，反而呈现出一种运费暴涨船司服务水平却在下降现象。
“暴涨的海运费”
上海集装箱运价指数(SCFI)显示，上周五创下2980点的历史新高，周环比上涨5.2%，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3,000美元大关口。
另据Freightos-Baltic Index（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨了450％。
英国一家领先的无船承运人（NVOCC）表示，其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU——这还不包括附加费。
北美航线，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平，航线运价总体保持在高位。
目前舱位预订和运价难以维持，变化非常快。即使接受了预订，也经常遭遇集装箱短缺问题，需要从其他港口采购集装箱，需要付出额外的成本。
某深圳货代表示：“现在拿柜子突破11000美金，合约柜没机会拿，节后最后一周还会继续涨。”但是这周有货代更新报价，表示美森的柜子已经超过13000美金，以星也破10000美金了。
目前海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，加之空派和快递也超负荷运行，整个国际物流系统都艰难重重。
另据《参考消息》报道，距离苏伊士运河货轮搁浅事故至今已过去了一个月时间。根据中国上海航运交易所发布的实时合约价格显示，美西航线40英尺标准集装箱运价达到4189美元（1美元约合6.5元人民币——本网注），美东航线更是高达5452美元，均比3月底上涨一成多，是2009年有统计数据以来的最高值。
欧洲航线也涨价一成以上至每20英尺标准集装箱4187美元。目前，在欧洲第一大港荷兰鹿特丹港有约100艘货轮排队等待进港。英国船舶价格评估公司分析师夏洛特·库克表示：“苏伊士运河断航导致大量船只同时抵港，严重混乱或将持续到5月。”
“一路飙升的运费却带不来相应服务水平的提高”
DHL Global Forwarding海运货运首席执行官Dominique von Orelli说：“令我们有所不悦的是，货运价格已经很高，服务水平却在下降。”
Dominique von Orelli称，集装箱行业和货运代理目前面临的最大挑战是船期时间表缺乏可靠性，集装箱船经常晚点。
尤其是近几个月来，延误在美国西海岸持续，并逐渐蔓延至全球其他主要港口。大型集装箱船太晚抵达，给货运代理，托运人和承运人都带来了挑战。
今年年初，全球最大的集装箱运输公司马士基的船期可靠性为46%，这意味着该公司有一半以上的船舶晚到。该集团管理层对目前的水平表示失望，其首席执行官S?ren Skou制定了今年将计划船期可靠性提高到85% - 90%。
“令我们所有人困扰的是，货运价格飞涨，而服务水平却进一步下降。在这里我可以理解一些托运人的挫败感——这是航运公司需要纠正的。我从航运公司那里看到的情况来看，这是他们正在努力的目标。目前运费与服务水平不同步。”von Orelli说。
综合自：宝通达国际物流、跨境电商动态
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