纽约和新泽西港严厉打击长期居住的集装箱

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据运无界讯：针对长期存放在港口的多余空集装箱的集装箱管理费将于 2022 年 9 月 1 日生效，等待联邦 30 天的强制性通知期。

该费用将减少港口多余空集装箱的数量，并为装满进口货物并准备好由货主提取的集装箱腾出急需的容量。

集装箱不平衡费将对不撤离空集装箱的海运承运人进行评估，这些空集装箱占用了到达进口所需的空间并阻碍了整体港口的生产力和流动性。

根据这项将按季度评估的新集装箱管理费，海运承运人的总出港集装箱量必须等于或超过其同期进港集装箱量的 110%，否则将收取每人 100 美元的费用。未能达到此基准的容器。进出集装箱包括已装载和空箱，不包括铁路运输量。费用收益将用于抵消提供额外存储容量的成本，以及因空集装箱过剩而产生的其他费用。

与去年同期相比，该海港今年迄今的货运量增长了近 12%，与 2019 年大流行前同期相比，货运量惊人地增长了 34%。港务局主席凯文·奥图尔说：“我们非常依赖我们的港口合作伙伴作为庞大的全球供应链的下游环节，该供应链需要充分合作才能使国际商业运作并提供该地区居民所需的基本商品。”

“随着我们继续管理创纪录的货运量并与我们的租户和港口利益相关者合作以及时清除空集装箱，我们呼吁所有行业利益相关者为影响美国许多港口的行业问题找到可持续的长期解决方案。”

“由于我们与港口合作伙伴和利益相关者的持续合作和沟通，我们的海港在很大程度上避免了许多影响美国其他港口的国家供应链挑战。这种新的主动集装箱管理方法是我们港口部门能够在解决方案导致我们地区陷入僵局之前识别和实施解决方案的一个例子，”港务局执行主任 Rick Cotton 说。

除了收费外，港务局还采取了其他措施来管理空集装箱，包括将纽瓦克港和伊丽莎白港务局海运码头内的 12 英亩土地重新用于临时存储空集装箱和长期居住的进口集装箱，以及正在协商或调查额外的存储空间。

该机构已单独和作为一个行业与海运承运人会面，并确定了其他缓解策略，对目前在港口内存放进口集装箱过长的航运公司和货主进行了有针对性的宣传。

在大流行的大部分时间里，港口的码头运营商提供了更长的工作日和周末码头时间，以允许卡车运营商愿意并且能够在传统码头运营时间之外工作。

当局已在其网站上发布了详细说明新集装箱不平衡费的关税语言，为期 30 天的公众评议期。

当全球供应链危机缓解时，将重新评估该费用，并在 2023 年 9 月之前根据需要向该机构的委员会进行审查。