进入传统航运旺季，美国西海岸港口拥堵仍然严重；太平洋另一边，中国南部部分港口也已出现一年多来最严重拥堵，加速航运及货物价格飙升。
美国西海岸方面，拥堵中心位于洛杉矶、长堤港附近，奥克兰港也开始呈现拥堵。全球领先的集装箱航运公司Maersk航运近日警告称，洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周，奥克兰港的情况甚至更糟，等待时间现已延长到三周左右。
由于船舶无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力减少，而美国的进口需求仍然飙升，使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。Maersk表示，今年以来，亚洲到美西的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%。
中国南部方面，今年5月下旬起，广东部分港口陆续推出管控措施。据第一财经，深圳盐田港5月25日-5月30日不收重柜，5月31日重新恢复接收三天内离港出口货柜，但每天开放接收5000个，目前处理能力只有平时的1/7。当时，盐田港已积压超过两万箱出口货柜。
国际航运公司首当其冲。证券时报援引知情人士称，许多货轮在码头附近的海域隔离，排队等待检查安全之后才能进入码头。Maersk此前公告指出，盐田港防疫措施变严，码头堆场密度持续升高，西区作业仍未恢复，东区生产效率仅为正常水平的30%，预计未来船舶延误时间会进一步延长。Refinitiv的数据显示，截至周五有50多艘集装箱船在盐田等待停靠。相比之下，去年同期只有20艘。
由于美国西海岸港口拥堵，中国南部集装箱运输供应链原本已处于全速运行状态，此时出现拥堵和延误对全球供应链影响重大。3月份一艘集装箱船堵塞苏伊士运河后产生的一些连锁反应，也加速了眼下局面的形成。
目前，集装箱运价已创下历史新高，从中国到欧洲的集装箱运费费率本周升至每40英尺集装箱11037美元，预计还将继续上涨。Project44营销副总裁Josh Brazil表示：这可能会增加已处于创纪录水平的货物出口成本。由于集装箱缺乏和出口需求增加，交货延误已导致中国国内航运价格飙升。
运价上升为进出口商带来成本上升压力，影响消费品价格。路透社援引深圳一家电子电缆制造商销售经理表示：运输成本的上涨变得非常惊人，这也反映在材料成本上，目前材料成本已经上涨了15%-30%。
Kuehne+Nagel负责海运物流的执行副总裁Otto Schacht表示，“在托运人寻求更多集装箱和舱位的时候，我们将面临更多的干扰，该影响将波及全世界以及每一个行业，所有这一切至少还会持续2-3个季度。”
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