【跨境好运科普】什么是海运整柜与拼柜，亏舱费是什么你又知道吗？

跨境好运助手

近两年海运运费暴涨十倍一度冲上跨境热搜，新冠疫情又在全世界肆虐，真是一波未平一波又起，不少卖家为了省点运费，只能想破脑袋拼箱、凑箱，跨境人不容易呀！
既然说到了拼箱，今天的跨境好运小课堂就要来说说，海运拼箱和整箱是什么意思？它们有啥区别呢？1.什么是海运整箱和拼箱？

很好理解，海运整箱，即我们常说的整柜，全称为FCL(Full Container Load)。是指整箱的货物只有一个发货人运到目的港，相对来说比拼箱轻松。整柜是由发货人负责装箱、计数、积载并加以铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。

海运拼箱，全称为 LCL(Less Than Container Load)，是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。抵达目的地集装箱货运站之后，也要由承运人拆箱分别交货。
2.海运整箱和拼箱有什么不同？1.承运方式不同在概念阐述里就说了，二者的承运人不同，因而承运方式上也有差异。

2.计费方式不同无论是海运整箱还是海运拼箱，费用都包含了3个大部分：起运港地面费用、运费、目的港地面费用，其中起运港和目的港的地面费用都是相对固定的，而运费段则会根据海运市场行情来调整，所以我们这里说的计费方式，其实就指的是运费段计费方式。
很显然，要说到计费，就又不得不说到计费重和体积重这个老生常谈的问题。
点击这里查看跨境好运往期科普文章《实重、体积重和计费重到底取哪个？》关于海运整箱和拼箱的计费方式，也有下面差别；

3.通关手续不同
根据海运整箱和拼箱的内在货物不同，相比起来，整箱的通关手续要简单许多。
一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物则因为内地货源相对较少，沿海货源相对丰富的因素，较适合在发达的沿海口岸交货。

4.灵活程度不同
前面提到的，整箱货物只有一种，拼箱货物是承运人整理的所有同目的地的小件货物集合，所以二者灵活性也有差别：

3.海运亏舱费指的是什么？
前面我们提到了海运整箱和拼箱的计费规则，其实要说到海运，尤其是海运拼箱，还有一个费用是绕不开的，那就是“亏舱费”。
海运拼箱出口过程中，在截单截货日前一工作日的中午11:00以后，因订舱人原因造成货物无法及时出运，从而导致的拼箱公司舱位空置，拼箱公司由此向订舱人收取的弥补该损失的费用称为“亏舱费”。
这个其实也很好理解，就像你本来买了火车票，结果在出行日因为个人原因没有办法如期上车，但是票价确是实实在在支付了的，这中间产生的损失由你承担。具体来说，亏舱费的计算方法如下：
亏舱费=（整箱海运费+整箱港杂费)/标准立方数*订舱计费方数
（标准立方数：25/20GP 50/40GP 60/40HQ，想要了解更多集装箱的相关知识，可以查看跨境好运往期科普文章《集装箱尺寸》详解）
4.为什么会产生亏舱费？原因主要有以下几个：
1.货主的货物来不及进仓或临时取消出货，订舱人却没有及时取消订舱。2.较大比例的超方/缩方/超重，和之前订舱的时候报数有较大差异。3.货物进仓后发现货物本身特性或规格问题导致无法承运。　4.海关查验导致无法及时出运。
说到这里，又有人会问，是不是只有海运拼箱会产生亏舱费？整箱就不用担心亏舱费呢？
实际也不是，疫情之前，就有很多船公司，对整柜货物也收取亏舱费，只是可能换了个其他的名目，比如“放设备单未上船”附加费。疫情之后，船公司运力短缺，各种附加费用也是水涨船高，亏舱费就是其中之一。
为了避免产生亏舱费，就需要货主和船公司随时保持沟通，一旦货物有变动要及时出具解决方案，对货主而言，更要合理安排出货时间，“精打细算”避免产生亏舱费用。
关于海运整箱和拼箱，你了解清楚了吗？

kuajinghaoyun

很细致，学习到了

跨境好运助手

整柜和拼柜，价格还有操作还是相差挺大的！

乘欧

楼主科普的不错