四大利空压顶，海运费或将跌到比疫情前还低

物极必反winki啊

近日， Xeneta首席分析师Peter Sand警告称：目前集装箱市场正面临着四大利空，海运费可能跌到比疫情前还低的水平！德鲁里最新一期的市场报告数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周再次大跌，使得该指数下跌的天数已经超过200天，较去年同期已经腰斩（下跌52%）Xeneta首席分析师Peter Sand警告，运价可能跌到比疫情前还低，航运景气衰退恐会卷土重来 另外一位不具名的业内资深分析人士也警告称，运价恐怕要跌至疫情前的水平（運價恐探疫情前低） Xeneta首席分析师Peter Sand发出这个预警，主要是因为目前市场正面临着以下四个危机：
一，港口不再拥堵，目前港口拥堵问题逐渐缓解
如今因港湾缺工情况缓解，加上运往美国的家具等产品需求减少，塞船数跟着大减，当前在洛杉矶、长滩港近海等待的集装箱船数量下降为不到10艘。
近日，洛杉矶港公布了今年8月份的进出口数据，作为该国吞吐量最大的集装箱门户，洛杉矶的进口量正在下降两位数（17%）
这是自去年 12 月以来洛杉矶进口总量的最低值，当时进口量因陆侧严重拥堵而受到抑制。同时这也是自 2014 年以来洛杉矶 8 月份的最低进口总额。
二，一批运力高达700万TEU的集装箱船订单即将交付
据统计数据显示，当前新集装箱船订单已经超过1000艘，订单运力合计超过700万标箱，而且都在未来两三年集中下水。
三，需求下降，市场运力供过于求
受全球通货膨胀的影响，西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。
四，大量集装箱船投入服务
近期，多家船公司的新造船涌入市场，增加了大量可用运力，使本就需求低迷、舱位供过于求的集装箱运输市场“一货难求”
Peter Sand提到，以当前费率计算，多数航运业者要获利，运力利用率只要维持50~60%，但若运价持续下滑，运力管理将面临严重问题。
另根据日经亚洲评论(Nikkei Asian Review)报导，过去受疫情影响，美西从2020年底出现塞港潮，而且在去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送货品到美西需要大约30天，比平常多出2~3倍，在全球供应链紧张情况下导致运费狂飙。